礦用電機車鋰電池電芯與模組熱失控后會有什么變化？
基于礦用電機車鋰電池電芯－模組層面的采樣數據，在觸發電芯熱失控后，鄰近電芯 T27、T28 和 T29 及所在模組采樣點 T12、T13 的溫度－時間曲線如圖 5所示。可知觸發電芯發生熱失控，對應時刻模組采樣溫度在55 ℃ 左右，當 4 節電芯均發生熱失控時，模組采樣溫度在 80 ℃左右，遠低于電芯正負極的采樣溫度，且模組上正負極采樣溫度差別不大。模組采樣點 T12、T13 的溫變速率及電壓 － 時間曲線如圖 6 示，正負極的溫變速率均呈波動上升趨勢，且出現明顯電壓降時溫變速率進入新的增長階段，但溫變速率的變化率小于 3 ℃ /s2，
因此，對于以模組溫度作為監測對象的電池系統，應合理布置溫度采樣點，嚴格設置保護上限。2． 4 模組采樣特征分析基于模組層面的采樣數據，觸發電芯所在模組 M13 及周圍模組 M4、M20、M12、M14 的正、負極采樣溫度和模組電壓曲線如圖 7 和圖 8 所示。由圖可知，在熱失控擴展階段，模組 M13 負極溫度T12 大于正極 T13，但溫差較小; 側邊鄰近模組 M4負極溫度 T3 大于正極溫度 T4; 側邊鄰近模組 M20負極溫度 T19 大于正極溫度 T20，即均出現負極溫度大于正極溫度的現象，這是因為模組 M4、M20
的負極位于 M13 正極側; 同樣由于噴發火焰使得串接的鄰近模組溫度 T14 遠大于 T11。從各模組電壓降曲線來看，M13 熱失控后與正極串接的M14 最先發生并達到完全熱失控，M4 較與負極串接的 M12 稍晚發生熱失控，但壓降更為迅速并先于 M12 達到完全熱失控，說明在熱失控擴展過程中，正極直接串接側的風險較大，因此，在圓柱形電池系統中應盡量避免電芯正負極直接串接，尤
其是模組正極側的防護材料需要具備更高的耐溫防爆特性。
以上就是礦用電機車鋰電池電芯與模組熱失控后會有什么變化的介紹。
